[نجيب بنشريفة]

قبل خمس سنوات
باعت المجموعة الفرنسية 740،000 سيارة في العام
وقد باعت فقط 64000 هذا الفصل -60.6 ٪
مقارنة مع الأشهر الستة الأولى من عام 2018
أو ما يقرب من 100،000 مبيعات تبخرت في سنة واحدة
نتيجة لهذه الكارثة فقدت Citroën مكانتها كعلامة تجارية
ثانية للمجموعة لصالح Opel-Vauxhall
بينما تفوقت على سجلات الأداء التجاري
في أوروبا منذ بداية العام
نحو تدابير الحد من القدرات
ومع ذلك تمتلك PSA خمسة
مصانع في الصين مع حلفائها المحليين
Dongfeng وهي أيضًا مساهمتها
وChangan مما يسمح بتصنيع مليون سيارة
تعمل هذه المواقع حاليًا بنسبة 26٪ فقط
من قدرتها وفقًا لـ AlixPartners
وضع غير مقبول لكارلوس تافاريس
رئيس المجموعة
يقترح البيان
الصحفي لـ PSA
الذي صدر لعرض النتائج
أنه ينبغي قريبًا اتخاذ تدابير لخفض السعة
تعمل المجموعة على وضع خطط عمل مع شركائها
من أجل خفض نقطة التعادل يقول PSA
في Groupe Renault التي تعاني أيضًا
في الصين ـ المبيعات منخفضة بنسبة 24٪
وتبلغ المصانع 33٪ من طاقتها
تكمن المشكلة في ضعف
العلامة التجارية الرائدة في الماس الشهير
انخفضت مبيعات سيارات رونو التجارية بنسبة 11.5 ٪
عندما كانت علامات داسيا + 4.5 ٪ ولادا + 6.8 ٪
في المنطقة الإيجابية
يقول أوليفييه مورجويت
مدير التجارة والمناطق في المجموعة
الأسواق الرئيسية التي تراجعت هي الأسواق
التي توجد فيها علامة رينو التجارية
انخفاض في تركيا والأرجنتين
رحيلنا عن إيران كلفنا 77000 سيارة
لحسن الحظ يتم إطلاق الطراز التالي تحت
علامات رينو التجارية أركانا في روسيا
وتربر في الهند و KZE في الصين
وكذلك كليو وزوي الجديدة
هذا ينبغي تحسين مواقفنا
في رينو يتغير الخطاب
أيضًا على أهمية دفع أحجام المبيعات على حساب الربحية
يقول Murguet في هذه الظروف المجهولة من المهم
تحديد الأسعار التي تحمي أرباحنا سيكون هذا هو
الحال مع Clio V مبدأ ساري المفعول في PSA
منذ عام 2013 عندما تولى السيد Tavares زمام الأمور